طراحی و روش ساخت کابین بهینه تراکتور مسی فرگوسن 285

thesis
abstract

چکیده با توجه به اهمیت کشاورزی در تامین مواد غذایی مورد نیاز جامعه، لازم است که برای رونق آن، ابزارهای لازم را فراهم کرد. مهمترین وسیله ای که در کشاورزی امروز کاربرد دارد، تراکتور است. تراکتورهای تولید شده در ایران فاقد کابین هستند. کابین های موجود در بازار چندان مورد توجه تراکتورداران قرار نگرفته اند. در این تحقیق، با نظر سنجی از رانندگان تراکتور، ایرادهای موجود در کابین ها شناسایی شد. هدف آن است که بر اساس نظر رانندگان و رعایت مسائل فنی و اقتصادی، کابین بهینه شده ای طراحی شود. این کابین باید قابلیت بکارگیری بر روی تراکتور، در شرایط جغرافیایی ایران را داشته باشد. برای رسیدن به این هدف، از نواحی مختلف آب و هوایی ایران تراکتورداران چهار استان ایلام، خوزستان، گیلان و اردبیل به عنوان نمونه آماری انتخاب گردید. با استفاده از ابزار پرسشنامه از رانندگان نمونه آماری نظر سنجی به عمل آمد. داده های بدست آمده با استفاده از آزمون t تک گروهی تحلیل گردید. نتایج حاکی از آن بود که، رانندگان، خواستار استفاده از یک کابین مناسب، با شرایط زیر هستند: وزن و ارتفاع کم، تاشو بودن کابین،قابلیت تبدیل شدن کابین به سایبان و همین طور جدا شدن آسان کابین از تراکتور، نصب آفتاب گیر در کابین، دارا بودن سیستم تهویه مناسب و بخاری و کولر. بر اساس نتایج حاصل شده از نظر سنجی، کابین بهینه شده ای طراحی گردید. کلمات کلیدی: تراکتور، کابین، بهینه سازی

First 15 pages

Signup for downloading 15 first pages

Already have an account?login

similar resources

ساخت قفل دیفرانسیل نیمه اتوماتیک برای تراکتور مسی فرگوسن 285

Differential lock is a means of improving tractor performance. This system causes the revolution of the axles to become equal. It, improves traction, decreases abrasion of drive tires, improves fuel consumption, and increases tractor work rate. Despite advantages of the system, differential lock has not been optimized in Iran. Thus, a semi-automatic differential lock system for MF-285 tractor w...

full text

ساخت قفل دیفرانسیل نیمه اتوماتیک برای تراکتور مسی فرگوسن 285

Differential lock is a means of improving tractor performance. This system causes the revolution of the axles to become equal. It, improves traction, decreases abrasion of drive tires, improves fuel consumption, and increases tractor work rate. Despite advantages of the system, differential lock has not been optimized in Iran. Thus, a semi-automatic differential lock system for MF-285 tractor w...

full text

طراحی، ساخت و ارزیابی شیر کنترل الکترونیکی برای پمپ هیدرولیک تراکتور مسی فرگوسن مدل 285

تراکتورهای ساخت داخل دارای سامانه کنترل عمق مکانیکی هستند و در زمین های ناهموار عمق شخم غیر یکنواختی ایجاد می‌کنند. در این تحقیق یک شیر کنترل الکترونیکی از نوع چرخان طراحی، ساخت و با به کارگیری آن، سامانه کنترل الکتروهیدرولیکی طراحی، ساخت و بر روی تراکتور نصب گردید. این سامانه دارای حسگر عمق شخم، PLC، موتور پله ای و درایور آن، شیر کنترل و صفحه نمایشگر می باشد. در این سامانه، عمق شخم با استفاده ...

full text

بررسی مشکلات ارگونومیکی تراکتور مسی فرگوسن 285

ناراحتیهای اسکلتی-عضلانی بخش عمدهای از بیماریهای شغلی را در محیط های کاری به خود اختصاص می دهد. پیشگیری از بروز این ناراحتی ها مستلزم ارزیابی و اصلاح وضعیت های کاری با استفاده از روش های تحلیل شغلی علم ارگونومی می باشد. مطالعه حاضر با هدف تعیین اختلالات اسکلتی- عضلانی و ارزیابی ریسک ابتلا به این اختلالات بر روی رانندگان تراکتور مسی فرگوسن 285 در شهرستان دره شهرانجام شد. در این مطالعه توصیفی- تح...

15 صفحه اول

تحلیل تنش و مودال میل‌لنگ تراکتور مسی فرگوسن 285 به روش اجزاء محدود

چکیده تراکتورهای کشاورزی به‌عنوان رکن اساسی مکانیزاسیون توان لازمه اغلب ادوات کشاورزی را فراهم می­کنند. به خاطر توان موردنیاز زیاد، اجزاء اصلی موتور تحت بارهای زیادی قرار گرفته و تنش‌های بالایی بر اجزاء آن وارد می­شود که می‌تواند باعث شکست آن‌ها در مدت زمان نسبتاً کوتاهی گردد. بر این اساس بارهای وارد بر میل‌لنگ تراکتور مسی فرگوسن در دورهای متفاوت به روش نیوتونی محاسبه گردید. بیشینه نیروی برآیند...

full text

طراحی وساخت سیستم کنترل لغزش برای تراکتور مسی فرگوسن 285

کنترل لغزش چرخ یکی از مهم‏ترین عوامل در حصول بازده کششی مطلوب می‏باشد. بیشترین بازده کششی در محدوده ی 8 تا 15 درصدی لغزش اتفاق می افتد. سامانه کنترل در تراکتور مسی‏فرگوسن 285 بر اساس نیروی کششی طراحی شده و قادر به کنترل لغزش نمی‏باشد. از طرفی مدت 6 ثانیه طول می کشد تا راننده ماهر لغزش‏های بیش از 30 درصد را احساس کند. بنابراین اندازه‏گیری و کنترل لغزش چرخ‏های محرک ضروری است. به‏منظور اندازه‏گیری...

15 صفحه اول

My Resources

Save resource for easier access later

Save to my library Already added to my library

{@ msg_add @}


document type: thesis

وزارت علوم، تحقیقات و فناوری - دانشگاه ایلام - دانشکده کشاورزی

Hosted on Doprax cloud platform doprax.com

copyright © 2015-2023